汽车混动系统是一种结合了传统燃油发动机和电动机的动力系统，旨在提高燃油效率、降低尾气排放并提供更好的动力性能。下面将详细介绍其工作原理。

混动系统主要分为串联式、并联式和混联式三种类型，每种类型的工作原理有所不同。

串联式混动系统中，燃油发动机并不直接参与驱动车轮，而是作为发电机使用。发动机带动发电机发电，产生的电能一部分用于驱动电动机，电动机再驱动车轮；另一部分电能则存储在电池中。在车辆启动和低速行驶时，电池为电动机提供电力；当电池电量不足或需要更多动力时，发动机启动发电。这种系统的优点是发动机可以始终在高效区间运行，缺点是能量转换过程中会有一定的能量损失。例如日产Note e - POWER就采用了串联式混动系统。

并联式混动系统中，燃油发动机和电动机都可以独立或共同驱动车轮。在车辆启动和低速行驶时，电动机单独工作，提供动力并减少燃油消耗；在高速行驶或需要加速时，发动机和电动机共同工作，提供更大的动力。当车辆减速或制动时，电动机可以作为发电机，将动能转化为电能并存储在电池中。这种系统的优点是结构相对简单，成本较低，缺点是发动机不能始终保持在最佳工作状态。本田雅阁锐・混动采用的就是并联式混动系统。

混联式混动系统结合了串联式和并联式的特点。它可以根据不同的行驶工况，灵活选择串联或并联的工作模式。在城市拥堵路况下，系统可以采用串联模式，让发动机在高效区间发电；在高速行驶时，系统可以切换到并联模式，发动机和电动机共同驱动车轮。丰田普锐斯是混联式混动系统的典型代表。

为了更清晰地对比三种混动系统的特点，以下是一个简单的表格：

混动系统类型 发动机作用 动力传输方式 优点 缺点 串联式 发电 电能驱动电动机，电动机驱动车轮 发动机可在高效区间运行 能量转换有损失 并联式 直接驱动或与电动机共同驱动 发动机和电动机独立或共同驱动车轮 结构简单，成本低 发动机不能始终在最佳状态 混联式 发电或直接驱动 根据工况灵活选择串联或并联模式 综合性能好 结构复杂

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