汽车尾气排放标准的更新变化与环境保护、技术发展等因素密切相关。随着人们对空气质量和环境保护的关注度不断提高，汽车尾气排放标准也在持续升级。

早期，汽车尾气排放的管控并不严格。在汽车工业发展初期，由于汽车保有量相对较少，尾气排放对环境的影响未受到足够重视。但随着汽车数量的快速增长，尾气排放中的有害物质如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等，对大气环境和人体健康造成了显著危害。于是，各国开始逐步制定并实施尾气排放标准。

以我国为例，从最初的国一标准到现在的国六标准，经历了多次重要的更新。国一标准于2001年开始实施，主要对一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的排放进行了初步限制。当时的标准相对宽松，是我国汽车尾气排放管控的起步阶段。随后的国二标准在2004年实施，对各项污染物的排放限值进一步降低，相比国一标准有了明显的提升。

2007年实施的国三标准，在技术要求上有了较大进步。它不仅对尾气排放的限值更加严格，还要求汽车配备车载诊断系统（OBD），以实时监测汽车的排放状况。一旦排放超标，系统会发出警报。2010年实施的国四标准，进一步降低了氮氧化物和颗粒物的排放限值，对汽车发动机的燃烧技术和尾气处理技术提出了更高要求。

国五标准于2013年发布，2017年全面实施。它在国四标准的基础上，大幅降低了氮氧化物和颗粒物的排放限值，特别是对柴油车的排放管控更加严格。而国六标准则分两个阶段实施，国六a阶段于2020年开始实施，国六b阶段于2023年开始全面执行。国六标准被认为是目前世界上最严格的尾气排放标准之一，它对各类污染物的排放限值都有了极大幅度的降低，尤其是对颗粒物和氮氧化物的排放要求更为严苛。

下面通过表格来对比一下我国各阶段汽车尾气排放标准中部分污染物的排放限值（单位：g/km）：

标准阶段 一氧化碳（CO） 碳氢化合物（HC） 氮氧化物（NOx） 颗粒物（PM） 国一 3.16 1.13 ― ― 国二 2.2 0.5 ― ― 国三 2.3 0.2 0.15 0.025 国四 1.0 0.1 0.08 0.0045 国五 1.0 0.1 0.06 0.0045 国六a 0.7 0.1 0.06 0.003 国六b 0.5 0.07 0.035 0.003

从国际上看，其他国家和地区也有类似的尾气排放标准更新历程。例如欧洲的欧一到欧六标准，美国的Tier 1到Tier 3标准等。这些标准的更新变化都反映了全球对环境保护的重视和汽车技术的不断进步。尾气排放标准的更新推动了汽车制造商不断研发和应用新的技术，如更高效的发动机燃烧技术、先进的尾气净化装置等，以满足日益严格的排放要求。同时，也促使消费者更加关注汽车的环保性能，推动了整个汽车行业向绿色、环保方向发展。

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