武汉好孕之家

汽车固态电池技术发展会影响哪些领域？

Fri, 24 Jul 2026 12:05:04 +0800

随着新能源产业的快速迭代，固态电池被视为下一代能源存储的核心解决方案。这项技术的突破不仅仅局限于提升单一车辆的性能，更将对整个交通出行生态及相关制造业产生深远影响。许多消费者关心的续航焦虑问题，有望通过固态电池的高能量密度特性得到根本性缓解，从而改变用户对电动汽车的心理预期。

在整车制造层面，安全性是首要受益领域。传统液态电解质存在易燃易漏的风险，而固态电解质具有更高的热稳定性。这意味着车辆在极端碰撞或高温环境下，发生热失控的概率将大幅降低。同时，更高的能量密度允许车企在同等体积下布置更多电量，或者在同等电量下减轻车身重量，从而优化操控性能与能耗表现，使得电动跑车和长途重载卡车成为更具可行性的产品形态。

上游材料供应链也将面临重构。固态电池技术路线多样，包括氧化物、硫化物及聚合物体系，这将改变对锂、钴、镍等金属资源的依赖比例。部分新型固态电解质材料的需求将激增，而传统隔膜厂商则需要转型以适应新的工艺要求。这种变化会促使产业链上下游企业加快技术研发投入，重新划分市场格局，那些无法适应新技术路线的供应商可能会面临被淘汰的风险。

此外，能源补给基础设施也会受到波及。由于固态电池支持更高倍率的充电速度，现有的充电桩功率可能需要进一步升级才能发挥其优势。超充网络的普及速度将加快，电网负荷管理也需要更智能化的调度策略。配合换电模式的发展，固态电池标准化程度的提升也将影响储能站的建设思路。以下是液态锂电池与固态电池的关键性能对比：

性能指标传统液态锂电池固态电池能量密度约 250-300 Wh/kg可达 500 Wh/kg 以上充电时间通常 30-60 分钟有望缩短至 10-15 分钟安全性存在热失控风险热稳定性高，不易燃循环寿命约 1000-2000 次理论可达 3000 次以上

从市场应用角度来看，高端车型将率先搭载该技术，随后逐步下沉至主流市场。这一过程将加速淘汰落后产能，推动整个汽车行业向高质量方向发展。对于投资者而言，关注具备核心材料研发能力的企业至关重要。随着量产工艺的成熟，成本问题将逐渐得到解决，最终实现大规模商业化普及，彻底改变人们的出行方式。技术迭代带来的红利将分布在整个价值链中，从原材料开采到终端回收环节都将迎来新的机遇与挑战。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

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汽车产业链中哪些环节影响购车成本？

Thu, 23 Jul 2026 12:05:03 +0800

许多消费者在选购车辆时，往往只关注最终落地价格，却忽略了整车定价背后的复杂构成。实际上，一辆汽车从设计图纸到交付车主手中，经历了漫长的流程，每一个步骤都在潜移默化地推高最终的消费支出。理解这些隐性因素，有助于购车者更理性地评估车辆价值，避免在购车过程中产生不必要的误解。

首先是研发与技术摊销。现代汽车尤其是新能源汽车，前期投入巨大。发动机、变速箱或三电系统的开发，以及整车平台的搭建，都需要巨额资金支持。这些成本会分摊到每一辆售出的车上。车型销量越大，单台分摊的研发成本越低，反之则越高。这也是为何小众车型往往价格坚挺，而畅销车型具备更大降价空间的原因之一。

其次是供应链与原材料波动。钢铁、铝材、橡胶以及芯片等核心零部件的价格变动，直接传导至制造端。特别是在全球供应链紧张的背景下，关键零部件的短缺会导致生产成本急剧上升。对于电动车而言，动力电池占据了成本的很大一部分，锂、钴等金属市场价格波动会显著影响整车定价，进而左右消费者的预算规划。

再者，生产制造与物流环节也不容忽视。工厂的自动化程度、良品率以及产能利用率决定了制造成本的高低。此外，车辆下线后的运输、仓储费用，尤其是跨区域配送，都会增加额外开支。这些费用虽然不直接体现在配置单上，但必然包含在指导价内，最终由买单者承担。

最后，销售渠道与税费政策是消费者感知最明显的部分。经销商的运营利润、市场推广费用以及购置税、保险等 mandatory 费用，构成了落地价的重要板块。不同地区的经销商策略差异，也会导致同一款车型在不同城市出现价格波动，这也是异地购车现象存在的经济逻辑。

成本构成环节主要影响因子对购车支出影响程度研发设计平台开发、技术专利高（长期摊销）原材料采购钢材、芯片、电池极高（直接波动）生产制造工艺、良品率、人工中（相对固定）销售与税费经销商利润、购置税高（即时感知）

了解上述各个环节的运作逻辑，能让消费者在面对销售报价时更加心中有数。当原材料价格上涨或新技术应用时，车价调整并非无据可依。透过现象看本质，关注产业动态，才能在合适的时机做出最具性价比的决策，实现用车生活的经济最大化。

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“赛博工人”造车，噱头还是真需求？

Mon, 20 Jul 2026 14:05:05 +0800

“赛博工人”进厂打工，正从概念变成车间里的日常。

日前，小米公布了其人形机器人在汽车工厂的最新进展：自攻螺母上件工站的双侧作业成功率已提升至98%，与人工作业合格率仅差1%；机器人同时在总装物流区尝试中控台侧盖板排序与料箱折叠回收，两项任务均达到90%成功率。

6月底，银河通用也公布了其人形机器人在宁德时代(300750)产线的最新应用进展。据悉，自今年 3 月在宁德 HX 基地完成验收至今，银河通用 Galbot S1已在宁德时代智慧产线的物料搬运、拣选等高强度工序，直接替代人工。

几乎同期，智元宣布自今年3月将其与上汽通用联合研发的“能仔1号”投入别克至境E7电池量产线，凭借±0.1mm的高精度定位能力，目前“能仔1号”可在1秒内完成多片电芯的二维、三维混合数据处理，达成约2秒/件的作业效率。

放在两年前，这样的场景大多还停留在Demo里。

如今，随着越来越多的机器人开始站在真实产线边、物流通道里，和普通工人同处一个空间，按节拍完成生产任务，标志着汽车制造，正逐渐从“人机隔离”走向“人机共造”。

“赛博工人”的进厂逻辑

近日，在盖世汽车主办的2026具身智能产业场景融合大会上，UQI优奇战略与产品负责人万昕预测，目前全国汽车制造从业人员超过500万，按照15%的替代率估算，未来3-5年仅中国汽车市场就将产生至少75万台的人形机器人需求，全球需求将超过500万台。

更长远来看，万昕认为人形机器人会成为和电脑、手机、新能源汽车类似的颠覆性产品，产业规模可达汽车市场的10倍以上。

图片来源：优奇

优奇是优必选与天奇股份(002009)合资创立的智慧物流子公司，目前已在全球数百个汽车制造工厂实现近万台机器人交付部署，客户包括比亚迪(002594)、极氪、领克、本田等，在汽车行业落地实战方面积累颇深。

万昕的判断，建立在汽车制造的两重困局上：人力缺口在扩大，传统自动化却填不上。

“汽车行业的人力缺口，主要集中在组装、分拣和检验这三个环节，这三类工作包含大量重复劳动，需要频繁弯腰、长时间站立，身体消耗很大，目前普遍面临招工难、人力成本持续上涨的问题。”万昕指出。

而传统自动化方案，如机械臂、无人物流车、AGV小车等虽在汽车行业已是标配，但面对组装、分拣、检验这类非结构化岗位，却难以胜任。

更何况，无论汽车电子还是3C电子行业，产线迭代都在加快，每一次换型，都可能意味着传统非标设备的一轮重改，以及更高的改造成本。

“举个典型例子：给不同车厂供货，哪怕是同一规格的电池包，标签位置这类细节都会有差异。在这种需要灵活调整的场景下，传统非标自动化很难适配，而改一条产线不仅周期很长，往往产品利润还没回本，下一次换型就来了。”北京银河通用机器人副总裁、工业事业部总经理仓玉表示。

图片来源：一汽模具

中国第一汽车集团有限公司总装技术主任鲁鹏也认为，传统的工业自动化技术更像是一个“循规蹈矩的执行者”，在实际应用中局限明显。

“第一，泛化能力弱，通常只能适配单一场景，并且依赖预设程序与固定轨迹，很难适应汽车总装等复杂多变、不断迭代的生产局面；第二，感知维度单一，缺乏环境理解能力；第三，协作受限，当前传统工业机器人乃至协作机器人，要么单独搭建封闭区域作业，要么需限速而牺牲效率，与真正意义上的人机协同仍有很大差距。”鲁鹏表示。

比较之下，具身机器人作为融合感知、决策、执行、反馈的一体化架构，无论在环境适应性、任务泛化能力，还是人机协作优势及持续学习进化能力上，都展现出传统方案不具备的优势。

特别是现阶段汽车制造工厂的数字化基础非常成熟，MES、ERP、WMS等系统的应用已经十分广泛。“机器人进入工厂，靠的不是单点智能，而是群体智能。这些成熟的数字化系统，也为机器人的协同作业打下了非常好的基础。”万昕表示。

甚至在中国车企及供应链出海过程中，具身机器人也将扮演关键角色，银河通用与宁德时代的合作便是实证。

“不管在欧洲、墨西哥还是北美，中国企业都会遇到同一个问题：人力。比如欧洲制造业大量用工来自土耳其和阿拉伯地区，这些工人会涉及宗教习俗等问题，墨西哥工人则普遍是日结薪酬制，比如世界杯期间墨西哥赢球，第二天整个工厂都没人上班。”仓玉指出。

这已经不单纯是成本问题，而是直接影响产能交付的供应链风险。

进厂能干什么？

“赛博工人”打工，进厂只是第一步。这些机器人到底能干什么、能干到什么程度，是接下来真正需要回答的问题。

一个越来越清晰的路径是：先接盘"人最不想干的活"，再向"人干不好、甚至干不了的场景"延伸。

物流搬运，是第一类被广泛提及的场景。

图片来源：银河通用

比如宁德时代产线上的银河通用 Galbot S1、一汽的人形机器人“旗小智”、上汽通用别克至境E7电池量产线上的“能仔1号”、东风猛士智能制造车间里的“荆楚”人形机器人、宝马工厂的Figure 03等，都是从物流环节起步，承接物料转运、零部件搬运、仓储分拣等重复性高强度作业。

这背后的逻辑很直接：搬运任务相对标准化，环境复杂度低，对精度的要求不像装配那样苛刻，即便失误，后果也相对可控。换言之，这是一个“容错空间较大”的切入点。

有业内人士建议，先挑简单场景切入，比如小件搬运，选那些即便零件脱落也不影响零件质量的任务，先把项目跑起来、稳定运行。“只有先跑通、能稳定运行了，后续提升节拍、全场景推广才有基础，说白了就是要有成功案例才能推广，说一万次不如实实在在做一次。”

更何况在物流场景，人形机器人也能带来实实在在的降本。

在东风奕派科技AI产品总监徐宇涵看来，通过人形机器人进行柔性搬运，可以减少通过AGV+磁轨、二维码等对于工厂进行改造的额外成本，而在分拣与码垛环节，依托人形机器人对岛式生产时的设备来料进行分拣，则可以降低机器人程序切换成本。

当然，这个前提是人形机器人的价格需要在合理的区间内。

质检，是另一个被反复提及的方向。

比如整车车身间隙面差检测，由于对精细度要求很高，1名工人检测一辆车通常要花1~2个小时，全检在人力上根本不现实，因此很多主机厂在这一环节都只做抽检。“如果改用机器人来做，整体效率会提升很多。”中国长安汽车(000625)副总工程师谭颖聪指出。

一汽集团总装工艺主任宋伟佳也认为，在一些与质量强相关、直接影响客户体验的环节，如果能用具身智能替代，将是重要突破。

如果说搬运和质检，是"人也能做但机器人更好"的场景，那么还有一类则是人干不了或最好别干，安全风险高、人机工程条件差的岗位。

图片来源：上汽

上汽通用动力科技有限公司智能设备技术负责人徐啸顺将这类场景归纳为“脏、危、难、闷”，比如电芯这类高压带电元器件的操作，总装环节的带电作业，以及涉及化工原料的作业。

“我们接触过一些供应商的测试案例：部分胶水材质特殊，需要工人现场涂覆，还得佩戴防毒面具、配套排风设备，这类作业换成机器人来完成会更好。”徐啸顺表示。

宋伟佳同样指出，无论是总装车间，还是冲焊涂环节，有不少和安全强相关的场景，比如总装电车的强电连接环节对人是有危险的，另外底盘装配工人长期仰头作业对身体伤害很大，如果能用具身智能替代这些场景，将是比较大的突破。

“总结下来就是两个方向：机器人能做的事，尽快推广机器人去做，人没法做的特殊场景，一定要开发机器人来完成。”FMC³ Robotics 联合创始人COO樊坚强直言。

不过，尽管人形机器人在汽车制造场景应用场景广泛，其最终目标并非取代传统工业机器人，而是与之互补，在传统方案够不着的地方，填补空白。

在徐啸顺看来，随着大模型技术的进步和产业链的完善，人形机器人将逐步从“最强实习生”成长为独当一面的“金牌员工”，与人类共同构建高效、安全的智能制造新生态。

“从长远来看，未来工厂中工业机器人、复合协作机器人、人形机器人和人工的占比预计将呈现7:1:1:1的格局。”徐啸顺预测。

但即便场景有了，方向对了，具身机器人在汽车制造场景大规模落地的大门，还没真正打开。

为什么还没铺开？

进入2026年，尽管具身机器人已在众多场景落地应用，今年人形机器人整体出货量大概率仍在万台级别，难以突破十万台大关。

甚至一些踏踏实实推进工业应用的团队，今年出货量可能不升反降。

“因为行业已经转为靠市场驱动了。产品要真正投放市场，需要完成大量研发和验证，还有标准、认证的问题，比如我们为了进入欧洲市场，正在办理欧洲和英国的相关认证，这类认证周期都很长。”仓玉表示。

而去年，全球人形机器人出货量虽首次突破万台，不可否认其中很大一部分并非来自真实市场需求。

“部分由政府买单，或者通过给供应商压货来冲量，所以去年泡沫其实非常严重。今年，一方面政府建设热情已经消退，头部厂商的招商布局也基本完成，而腰部厂商政府也看清楚了，很难突围，所以这块需求直接砍掉了，但这部分恰恰占了去年出货量的大头。”相关业内人士透露。

需求端虚火消退，技术端要啃的“硬骨头”也不少。

数据缺乏，是当前行业面临的首要难题。

据测算，要实现具备通用自主能力的具身大模型，至少需要千万小时级的高质量真实交互数据。然而截至2026年初，全球高质量真实物理交互数据总量也不过50万小时，距离行业公认的千万小时级数据需求量，缺口超95%。

“为什么数据如此急缺？原因主要有两点：首先，这个领域本身就没有现成的数据积累。其次，目前也没有任何工厂愿意公开自己的工艺制程数据。”仓玉指出。

因此，面对数据荒漠，不少企业将希望寄托于仿真生成。

但在徐宇涵看来，这条路也并不平坦：由于工业精密装配依赖微米级位移与非线性摩擦力的精确模拟，而现有物理引擎难以还原这些细节，导致仿真中表现完美的策略，在真机部署时成功率会出现断崖式下跌。

“具身智能模型训练还高度依赖海量、高多样性的失败样本，以此优化决策边界。然而，工业制造的核心法则是‘一次做对’与‘零缺陷容忍’，追求极致的生产稳定性，这从根本上与AI的试错学习模式形成对立。”

图片来源：小米技术

数据燃料不足，模型训练受限，认知决策与作业控制便成了短板。

鲁鹏指出，在多模态感知、动态决策以及算力层面，目前的能力还和车企需求、现场复杂环境的要求存在一定差距。软件方面，在复杂环境适应性与作业过程安全风险两方面，也存在不可靠因素，比如机器人仍会出现摔倒情况，存在和人类磕碰、发生干涉的风险。

硬件层面的挑战，同样不容回避。本体的稳定性、故障率，灵巧手的柔性，以及整机续航能力，都是落地中绕不开的现实问题。

“这些问题，导致我们的工艺设计在精度、效率和可动率三方面受到制约。”鲁鹏表示。

尤其灵巧手，已成为制约具身机器人发展最突出的硬件瓶颈。

目前商用的灵巧手，要么成本居高不下，难以规模化；要么在自由度、触觉感知和负载能力上，无法同时满足工业装配的复杂需求。

"现在的灵巧手，没法给大模型提供触觉和高精度力的反馈。很多企业宣传的是实验室数据，真正商品化时，成本和可靠性都是绕不开的坎。"有业内人士透露。

负载同样是硬伤。"人手可以拿10公斤的东西，拎18公斤的水都没问题。但现在的灵巧手，不管是腱绳、连杆还是其他结构方案，单手指出力基本在30N左右，对应约三公斤，这还是理想环境下的数据。实际抓取出现一点偏载，手就无法承受，很容易损坏。"

除了这些共识性难题，还有一些问题尚未形成统一答案。

比如：产品形态是否必须是人形？

早期，人形机器人的发展逻辑之一是，人类的生产场景都是按人形设计的，换成其他形态很难适配产线。但实际落地中，不少工业场景完全可以根据任务需求定制非人形结构，成本更低、效率更高。硬做人形，反而可能为了形态牺牲性能，抬高落地门槛。

因此，越来越多的观点开始质疑：在汽车制造这类场景里，双足人形或许并非最优解，尤其双足人形机器人在导航、任务规划和运动控制等方面，虽已有成熟技术支撑，但续航能力和平均无故障时间仍有待优化。相比之下，轮式双臂机器人反而更容易落地。

更有观点提出：与其为场景找人，不如为人改场景。

“目前整个工厂的运作模式，还是按照过去人类装配、制造的逻辑设计的。而机器人不管是检测精度、装配精度还是运行效率，未来都会比人类更出色。在这个前提下，从焊装、涂装到总装，各个工段的布局和动线设计，还会是现在的样子吗？我觉得到2027年，说不定就会有企业率先做出改变。"

换言之，“机器人适配现有场景”这条默认路径可能也会被改写：不再只是技术向场景妥协，场景也会因技术的进化，而被重新设计。

不过，尽管挑战重重，行业对未来的判断却出奇一致：具身机器人要真正大规模应用，可能还需要等待两三年，大约五年之后，具身机器人将开始走进家庭，承担家务、养老康养等服务工作。

这并非一个激进的预言，而是一个务实的共识。从“进厂打工”到“入户服务”，中间隔着的是数据积累的厚度、硬件迭代的精度、场景验证的深度，每一项都急不得，每一项也都绕不开。

这不是一场关于速度的竞赛，而是一场关于耐心的长跑。

大行评级｜高盛：小鹏Mona L03上市后订单强劲，维持“买入”评级

Fri, 17 Jul 2026 15:05:03 +0800

高盛发表报告指，小鹏集团于7月16日在德国慕尼黑正式发布全新SUV车型Mona L03，官方起售价为12.38万元，低于预售起售价的14.38万元。该车型在全球上市后首7分钟及首一小时内，分别录得2万张及4.7万张不可退还的订单。高盛预计Mona L03将能实现每月1.4万辆的稳定销量，并在今年第三及第四季度分别贡献小鹏汽车总销量的22%及23%，进一步推动第三及第四季销量同比增长28%及59%。小鹏同时强调其全球化战略，包括所有未来车型都将在海外上市，目标在2026年进入65个全球市场；并计划于2027年在欧洲推出VLA2.0车型、交付人形机器人；以及未来在欧洲推出飞行汽车。高盛预期，一系列新车型的陆续推出及海外扩张，将提高小鹏汽车销量持续增长和利润率改善的能见度，维持“买入”评级，H股目标价为89港元，ADR目标价为23美元。

绿通科技(301322.SZ)拟取得诚瑞科技51%股权其核心产品包括光器件耦合设备

Tue, 14 Jul 2026 00:05:03 +0800

智通财经APP讯，绿通科技(301322.SZ)发布公告，公司拟使用超募资金4026.8251万元受让蒋建军、苏州融享持有的苏州市诚瑞科技有限公司(简称“诚瑞科技”)合计29.4773%的股权(对应标的公司98.2577万元注册资本)，在上述股权转让的基础上，使用超募资金6000万元对诚瑞科技进行增资并取得增资后30.5188%的股权(对应标的公司146.4129万元注册资本)，上述交易合计使用超募资金约1亿元。本次交易完成后，公司合计持有诚瑞科技51%的股权(对应标的公司增资后244.6706万元注册资本)，标的公司将成为上市公司控股子公司，纳入上市公司合并报表范围。

诚瑞科技核心产品包括光器件耦合设备、硅光晶圆测试设备、COB老化机、点胶机及自动化线体，覆盖了从测试到封装的关键工艺环节，同时保留部分传统加工治具、夹具业务。其中，光器件耦合设备是诚瑞科技的核心收入来源，用于实现光发射与接收端的精准对准;硅光晶圆测试设备则顺应未来技术发展趋势，是保障高端光芯片良率的关键设备。此外，诚瑞科技正积极布局自动化线设备，以满足下游客户对生产效率和精度的升级需求。

本次交易有望为公司培育新的业绩增长点，具备必要性和可行性。如本次交易实施成功，公司将取得诚瑞科技的控制权，诚瑞科技将纳入公司合并报表范围。通过本次收购，公司将增强产品覆盖度，提升市场竞争力与行业影响力，推动公司向新质生产力产业转型升级。

赛力斯阶段性调整背后：高端新能源进入价值竞争，问界长期逻辑仍在强化

Sun, 12 Jul 2026 23:05:03 +0800

新能源汽车行业正在经历一场深刻变化。

过去几年，新能源车企依靠高速增长抢占市场，而随着行业渗透率不断提升，竞争逻辑正在发生改变。从追求规模扩张到比拼品牌、技术和盈利能力，中国新能源汽车产业正在进入新的发展阶段。

7月13日，赛力斯发布2026年半年度业绩预亏公告，预计上半年归属于上市公司股东的净利润亏损15亿元至18亿元。

对于市场而言，利润转亏无疑带来了短期压力。但如果进一步拆解公告内容，可以发现此次业绩波动更多来自行业竞争阶段变化和经营调整，而非需求端出现明显变化。

公告显示，公司业绩受到存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨影响，同时基于审慎原则，对部分因技术迭代、车型换代导致适配性有限的存量资产进行账面价值调整。

与此同时，公司仍保持充裕现金储备和稳健资产负债结构，能够为业务发展、技术研发及战略投入提供保障。

因此，对于赛力斯而言，短期利润波动需要关注，但更重要的是理解其所处的行业阶段：当新能源汽车进入深度竞争期，真正决定企业长期价值的，不再只是单季度盈利，而是穿越周期的能力。

1、行业进入调整期，高端新能源同样需要穿越周期

事实上，当前汽车行业盈利压力已经成为整个产业面临的问题。

根据国家统计局数据，2026年1―5月份，全国规模以上工业企业利润同比增长18.8%，但汽车制造业利润同比下降19.8%。这意味着，汽车行业当前面临的挑战，并非单一企业的问题，而是产业竞争阶段变化带来的共同压力。

一方面，新能源汽车市场已经从高速增长阶段逐步进入成熟竞争阶段，市场竞争从"有没有产品"转向"产品差异化能力"；另一方面，价格战持续向产业链传导，企业不仅需要面对终端价格压力，还需要持续投入智能驾驶、芯片、软件生态等领域，盈利能力因此受到阶段性影响。

过去几年，中国新能源汽车产业快速发展，大量企业通过降价换规模，但随着行业进入存量竞争阶段，这一模式正在面临严峻挑战。

高端品牌虽然也无法完全避免行业周期，但在竞争加速淘汰的过程中，拥有品牌溢价、技术能力和生态优势的企业，反而有机会进一步巩固优势。

从整个行业角度来看，真正需要改变的是竞争方式――少卷价格，多卷价值。只有持续提升产品力、技术能力和品牌价值，企业才能在下一阶段竞争中建立长期优势。

2、问界持续突破高端市场，构筑豪华智能汽车竞争力

短期利润波动，并没有改变问界自身的发展趋势。

今年上半年，问界交付同比增长超过10.2%。在新能源汽车市场竞争持续加剧的背景下，问界依然保持增长韧性。

更重要的是，问界的增长并非依靠低价换市场，而是通过高端产品持续突破。

全新问界M9上市首月交付突破1万辆，问界M9 Ultimate领世加长版也即将开启交付，进一步强化问界在高端智能SUV市场的竞争力。这延续了赛力斯近年来产品结构向高价值车型迁移的趋势，机构对此也普遍认可。

华西证券在报告中指出，赛力斯一季度收入增长主要来自高端产品矩阵持续热销，问界品牌销量约6.8万辆，同比增长约50%，其中M7、M8、M9共同构成销量增长的重要支撑。

中信证券此前在研报中也指出，问界M9定位50万元级智能豪华SUV，其高售价和旗舰车型定位有望带来更强盈利弹性。

对于汽车企业而言，真正的竞争力并不仅仅是销量规模，而是车型结构、单车价值和盈利能力的综合体现。高价格带车型正在帮助赛力斯建立区别于大众新能源品牌的价值体系。相比部分新能源品牌依靠低价格扩大销量，赛力斯正在通过高端车型提升品牌价值和长期发展空间。

3、从整车企业到智能汽车生态平台，赛力斯打开长期增长空间

如果仅以传统汽车企业的视角评价赛力斯，可能会低估其未来成长空间。

随着汽车产业进入智能化阶段，汽车正在从单纯的交通工具逐渐演变为人工智能的重要应用入口。

近年来，赛力斯持续加大研发投入，在智能汽车相关技术、专利储备以及创新体系建设方面不断积累。

华西证券认为，赛力斯未来增长动力不仅来自高端车型矩阵，也来自持续研发投入、新产品周期以及机器人等创新业务布局。

与此同时，公司正在积极探索新的增长曲线。

未来赛力斯的发展逻辑，或不仅仅是一家新能源汽车整车企业，而可能逐渐形成"整车业务+AI智能化能力+高潜力产业投资"的复合价值体系。比如引望、AIVA等相关布局，为公司未来发展提供了更多想象空间。

当然，新业务价值释放仍需要时间，但产业趋势正逐渐清晰：未来汽车行业竞争将越来越依赖人工智能、机器人以及软件生态能力。具备整车制造基础，同时能够链接智能化产业资源的企业，有望获得更高维度的发展机会。

此外，公司持续释放回购相关信息，也向市场传递了管理层对于长期发展的信心。

4、结语

新能源汽车行业正在从规模竞争迈向价值竞争，短期利润波动并不能定义企业长期价值。

对于赛力斯而言，问界品牌持续向上、高端车型不断突破，以及智能化生态布局，正在构筑区别于传统车企的长期竞争力。

随着行业竞争回归价值本身，具备品牌、技术和生态优势的企业，有望在下一阶段竞争中获得更大成长空间。

隔音效果怎样识别购车决策更合理？

Sat, 11 Jul 2026 11:05:04 +0800

在购买汽车时，隔音效果是一个非常关键的因素，它直接影响着驾乘的舒适性。那么，如何准确识别汽车的隔音效果，从而做出更合理的购车决策呢？以下为你提供一些实用的方法。

首先，静态体验是初步判断隔音效果的重要环节。在车辆静止状态下，进入车内并关闭所有门窗，感受车内的安静程度。仔细聆听是否有外界环境的噪音传入，比如过往车辆的行驶声、周围人群的交谈声等。同时，启动车辆，让发动机处于怠速状态，留意发动机运转产生的声音是否明显传入车内。一般来说，优质的隔音设计会让发动机的声音变得低沉、平稳，不会有尖锐刺耳的杂音。

其次，动态测试能更全面地评估隔音性能。在不同的路况下驾驶车辆，例如平坦的城市道路、粗糙的水泥路面以及高速公路等。在城市道路行驶时，注意车辆对轮胎与地面摩擦声、风噪的隔绝能力。当车辆加速或减速时，听发动机的声音变化是否平顺，是否会有突然增大的噪音。在高速公路上，由于车速较快，风噪会更加明显。此时，观察车内人员的交谈是否会受到较大影响，如果在正常音量下交谈仍不受干扰，说明车辆的隔音效果较好。

另外，还可以通过对比不同车型来识别隔音效果。在同级别、相似价位的车型中进行比较，选择隔音表现更出色的车辆。以下是一个简单的对比表格：

车型城市道路隔音表现高速道路隔音表现车型A 较好，轮胎噪音和发动机噪音较小一般，风噪稍明显车型B 中等，能听到一定的外界噪音较好，高速行驶时车内相对安静车型C 优秀，几乎隔绝了外界噪音优秀，高速风噪和发动机噪音控制良好

除了实际体验和对比，还可以参考专业的汽车评测和用户的真实反馈。专业评测机构会通过科学的仪器和方法对车辆的隔音效果进行测试和评估，他们的结论具有较高的参考价值。而用户的真实反馈则能让你了解车辆在实际使用中的隔音表现，发现一些潜在的问题。

在购车时，不要仅仅因为某一项因素就做出决定，而是要综合考虑车辆的整体性能、价格、配置等方面。同时，也要根据自己的实际需求和预算来选择合适的车型。如果你经常在城市拥堵路况下行驶，那么对发动机隔音和低频噪音的控制要求可能会更高；如果你经常长途高速行驶，风噪和胎噪的处理则更为重要。

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新能源车市场进一步分化，6月纯电占比达68%，车船税新政将再添顺风局？

Sat, 11 Jul 2026 02:05:03 +0800

图片源自：视觉中国

零售渗透率突破60%后，新能源车来到分化的关键节点。

7月8日，乘联会发布全国乘用车市场数据。6月，全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%；今年以来累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。

该机构指出，6月国内乘用车市场总量承压、结构性大分化，“燃油冷、纯电热”成最大焦点，核心原因是“燃油崩塌”促进新能源零售渗透率达到62.8%，电动化替代速度超预期。

车船税新政出台，影响几何

细分来看，该月新能源乘用车市场零售100.7万辆，同比下降9.4%，环比增长6.0%。其中纯电动车零售68.5万辆，占比约68%；插电混动和增程车共占据32%的份额，分别对应零售量24.1万辆、8.2万辆。

相比去年同期，6月纯电动车零售量增长3.6%，插电混动和增程车则实现不同程度下滑，对应变动幅度分别为-27.3%、-31.9%；环比5月，纯电动车零售量增长7.4%，插电混动增长5.4%，增程车则下滑3.8%。

业内认为，在政策推动下，纯电与插电混动、增程车的增速差距后期会继续加大。

今年7月初，财政部、税务总局、工业和信息化部发布公告，明确自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。

据悉，车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。其中，对于乘用车（核定载客人数9人及以下）按排气量大小分档设置税额。如排气量为1.0升以上至1.6升（含）的，税额幅度为300元至540元；排气量为1.6升以上至2.0升（含）的，税额幅度为360元至660元。

这项减免政策始于2012年，旨在鼓励消费者购买新能源汽车、节能汽车，促进汽车产业发展。

对于恢复车船税征收的原因，相关负责人在答记者问中提到，2025年插电式（含增程式）混合动力乘用车平均销售价格为21.8万元，部分车型销售价格达到百万元以上，“对上述类型车辆恢复征收车船税，有利于促进税收公平，增强税收对收入分配的调节作用”。

时代财经走访发现，不少消费者认为新政对总车价影响有限。

“我觉得影响不大，想买新能源车的人不会太在意多出来的几百块税费。”王迪（化名）是一名00后，身边朋友多为新能源车的拥趸。但考虑到一些长途出行场景，他们更倾向于混动车型，“比如回趟老家，就能用油跑”。

供职于某新能源车企的内部人士也持有相似看法，他向时代财经表示，目前PHEV（插电混动汽车）或REEV（增程车）的发动机排量普遍不会超过2L，车船税金额在360元至660元之间，“一年收这点钱，其实对用户而言不会产生决策性的影响”。

纯电主导地位越来越明显

华泰证券列出一组测算数据，当前插混/增程乘用车的主流排量适用1.0至1.6L，税额幅度为300元至540元（北京420元、上海/广东300元），占插混乘用车2025年均价21.8万元的0.14%至0.25%。

在上述新能源车企人士看来，车船税更多是一种信号，结合部分地区的政策“退坡”来看，国内混动车型的政策红利减少已是大势所趋，最终形态可能就是和纯燃油车型一样，只不过挂的车牌是绿色的，“纯电车型的政策红利优势则会越发明显”。

这是行业的一个共识。

大约半个月前，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾公开表示，到2030年，新能源汽车在中国新车市场渗透率将超过90%，其中，纯电汽车在新能源汽车市场占比将超过90%。

在李斌的最新预判里，纯电汽车在新能源市场的占比提升了10个百分点。

有长期跟踪汽车产业的业内人士向时代财经表示，未来国内市场仍会是多元化结构，但插电混动、增程车的销量会越来越低，纯电产品的主导地位会越来越明显，“它们（插混/增程车）本身就是过渡产品”。

但这不代表车企会放弃插混、增程的研发与产能布局。

近年来，车企集中出海寻找增量，插电混动是极为重要的一张牌。时代财经注意到，2026年1月以来，吉利、奇瑞、长安等主流自主品牌相继对外发布全新混动技术方案。

根据乘联会数据，今年1月至5月，中国新能源汽车累计出口189万辆，同比增速达到61%，其中5月出口46.3万辆，同比增长59%。

按产品类型划分，5月中国汽车出口产品中，纯电产品占比29%，同比下滑5个百分点；插电混动产品占比17%，同比提升4个百分点。

转向手感什么情况长期持有更合理？

Fri, 10 Jul 2026 09:05:04 +0800

转向手感是评价一辆汽车操控性能的重要指标之一，它直接影响着驾驶者与车辆之间的沟通和互动。那么，在哪些情况下长期拥有某种转向手感更为合理呢？

对于日常城市通勤而言，轻盈的转向手感是比较合适的。在城市拥堵路况下，频繁的转弯、停车和起步是常态。如果转向手感过重，驾驶者在操作方向盘时会比较费力，长时间驾驶容易产生疲劳。例如，一些小型车和城市SUV采用了电子助力转向系统，能够根据车速和驾驶模式自动调整转向助力的大小，在低速行驶时提供轻盈的转向手感，让驾驶者轻松应对各种路况。像丰田致炫这类车型，其转向手感就比较轻盈，在城市中穿梭时，驾驶者只需轻轻转动方向盘，车辆就能轻松改变行驶方向，大大减轻了驾驶负担。

而对于喜欢激烈驾驶、追求操控乐趣的驾驶者来说，较重的转向手感则更为合理。较重的转向手感可以提供更好的路感反馈，让驾驶者更清晰地感知车辆的行驶状态和轮胎与地面的接触情况。在高速行驶或进行激烈操控时，较重的转向手感能够增加驾驶者对车辆的掌控感，提高驾驶的安全性和稳定性。例如，一些高性能跑车和运动型轿车通常会配备液压助力转向系统或高性能的电子助力转向系统，以提供较重且精准的转向手感。宝马M系列车型就是典型的代表，其转向手感沉稳、精准，在高速过弯时，驾驶者能够通过方向盘感受到轮胎的抓地力和车辆的侧倾情况，从而更好地控制车辆的行驶轨迹。

下面通过一个表格来对比不同转向手感在不同场景下的特点：

转向手感类型适用场景特点轻盈城市通勤操作轻松，减轻驾驶疲劳，适合频繁转向操作较重激烈驾驶、高速行驶提供更好的路感反馈，增加操控稳定性和掌控感

此外，车辆的用途也会影响转向手感的选择。如果车辆主要用于家庭出行，那么转向手感应该以舒适、易用为主；如果车辆用于商业运输或专业驾驶，那么转向手感可能需要更加精准和稳定。

选择合适的转向手感需要综合考虑驾驶习惯、使用场景和车辆用途等因素。只有找到最适合自己的转向手感，才能在长期的驾驶过程中获得更好的驾驶体验和安全性。

本文由AI算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

电机效率什么情况长期持有更关键？

Thu, 09 Jul 2026 16:05:04 +0800

在汽车领域，电机效率是一个至关重要的指标，它直接影响着车辆的能耗、性能以及使用成本等多个方面。那么，究竟在哪些情况下，关注和保持电机的长期高效运行更为关键呢？

对于日常通勤距离较长的用户来说，电机效率的长期稳定性尤为重要。假设一位上班族每天的通勤路程达到 50 公里甚至更多，车辆电机长期处于工作状态。如果电机效率低下，那么在相同的行驶里程下，车辆的耗电量会大幅增加，这不仅意味着更高的使用成本，还可能导致续航焦虑。以一款纯电动汽车为例，高效电机在长期使用中，每百公里的电耗可能会比低效电机低 2 - 3 度电。按照一年行驶 2 万公里计算，高效电机能为车主节省 400 - 600 度电，这在经济成本上是相当可观的。

对于从事物流运输行业的车辆而言，电机效率的长期表现也起着关键作用。物流车辆通常需要长时间、高强度地运行，电机的高效与否直接关系到运输成本和运营效率。一辆电动货车如果电机效率高，在一次充电后能够行驶更远的距离，从而减少充电次数，提高货物运输的时效性。同时，长期保持高效的电机，其维护成本也相对较低，因为高效运行意味着电机的磨损和发热情况相对较好，减少了故障发生的概率。

在一些对环保要求较高的地区，电机效率也成为衡量车辆是否符合标准的重要因素。高效的电机能够更充分地将电能转化为机械能，减少能量的浪费和损耗，降低车辆尾气排放（即使是纯电动汽车，在发电环节也存在能源消耗和排放）。政府和相关部门可能会对电机效率高的车辆给予一定的政策优惠和补贴，鼓励车主选择和使用高效电机的车辆。

为了更直观地对比不同场景下电机效率的影响，以下是一个简单的表格：

使用场景电机效率的重要性体现长期影响日常长距离通勤降低电耗，减少使用成本节省开支，缓解续航焦虑物流运输增加单次续航，减少充电次数提高运营效率，降低维护成本环保要求高地区减少能源浪费和排放符合政策标准，可能获得补贴

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

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